Vorstellung & Sitzprobe: Toyota bZ4x

In der jüngeren Vergangenheit hat Toyota ordentlich Gas gegeben – und auch Volt.
Seit fast 25 Jahren setzt der nun wieder größte Automobilhersteller der Welt auf Elektrifizierung – zum Teil gegen alle Widerstände, nicht nur die technisch in Ohm messbaren. Der Effizienz-Trend scheint den Japanern recht zu geben: Die Marktanteile steigen langsam aber stetig und in Sachen Hybrid-Systeme sind sie derzeit auch beim Knowhow neidlos die weltweite Nummer eins. Rein batterieelektrische Autos gehörten bisher nicht zum Repertoire und dass sie schon bald die thermisch betriebenen Autos vollständig ersetzen, glaubt Toyota auch nicht. Die Marktaussichten rechtfertigen aber dennoch, zumindest mitzumischen: Toyotas erster Vollzeit-Elektriker startet in Europa ab September, weitere Modelle sollen folgen.
 
Eine Name wie aus dem Zufallsgenerator – oder?
bZ4x ginge als Passwort durch, könnte einen chemischen Kampfstoff schmücken oder ein hinterhältiges Wunschkennzeichen für’s Polizisten-Memory sein. Es wäre aber nicht Toyota, wenn dahinter keine tiefere Beduetung stecken würde. Hier die Auflösung des Codes: bZ steht für beyond zero, was auch die künftigen E-Autos der Marke benennen wird, als eine Art Sub-Brand von Toyota. 4 steht für die Modelleinordnung in der bZ-Hierachie, theoretisch wird es dereinst also auch einen 1, 2, 3, 5 usw. geben – angeblich sieben Modelle bis 2025. X ist Toyotas Kürzel für Crossover, wie etwa auch beim soeben präsentierten Aygo X. Weitere Details, etwa warum der Wechsel zwischen Klein- und Großschreibung oder wieso andere Modelle das X ausgeschrieben als Cross führen, kann oder will Toyota selbst nicht so richtig erklären.
 
Wo positioniert sich der bZ4X?
Dort, wo derzeit die Konkurrenz am größten größt: Im Mittelklasse-Segment der elektrischen SUV- und Crossover-Liga ist der Stromer-Markt schon relativ dicht besetzt: VW ID.4 und demnächst ID.5, Skoda Enyaq, Tesla Modell Y, Volvo XC40 Recharge, Mercedes EQB und EQC, BMW i3x, Audi Q4 e-Tron, dazu diverse China-Importe in der Pipeline. Viel Feind, viel Ehr, denkt sich Toyota vielleicht. Die Idee, dass sich das Image des Hybrid-Experten auch ins zumindest weitläufig verwandte Vollelektro-Fach übertragen lässt, könnte aber funktionieren. Immerhin hat tatsächlich kein Hersteller so viel Erfahrung mit Batteriemanagement oder den Be- und Entlade-Zyklen wie Toyota dank seiner langen Hybrid-Historie. Dementsprechend beachtlich sind die Ansprüche, die man an sich selbst stellt: Die Hochvolt-Akkus sollen nach 10 Jahren oder 240.000 Kilometern Fahrleistung immer noch mindestens 90 Prozent der ursprünglichen Leistung liefern. Was nach derzeitigem technischen Stand beim Mitbewerd ein Fabelwert ist, etwa vergleichbar mit einer halben Million Kilometer Leistungsgarantie bei einem Benzinmotor.

Wie hebt sich der bZ4X im Design von anderen Toyotas ab?
Auf den Punkt gebracht durch mehr Crossover- und weniger SUV-Look. Also geduckter, sportlicher. Im Detail auffällig ist natürlich der bei E-Autos übliche Entfall des Kühlergrills. Auf den zweiten Blick drängt sich aber eine andere funktionelle Lösung mehr auf: Die beiden vertikalen Aerodynamik-Flappen außen am vorderen Stossfänger, verantwortlich für die „Hammerhai“-Optik des bZ4X – vor allem, weil sie in der mattschwarzen Kontrastfarbe umso präsenter sind. Auch sonst greift Toyotas Premieren-Stromer tief in die Aerodynamik-Trickkiste, mit einer diekt-Luftzufür von der Fahrzeugfront zur Batterie, vollständig verkleidetem Unterboden sowie ernsthaft gestaltetem Heckspoiler- und diffusor. Gegenüber dem vergleichbaren RAV4 werden 16 Zentimeter mehr Radstand, 8,5 Zentimeter weniger Bauhöhe und 9 Zentimeter mehr Außenlänge geboten.
 
Auch im Innenraum eine kleine Revolution?
Eher eine Evolution, zumindest wenn man das Cockpit-Layout jüngerer Toyota-Modelle kennt. Der digitale Instrumentencluster ist niedrig angesetzt und verbessert damit objektiv und subjektiv den Überblick. Die wuchtige Mittelkonsole fällt ließend aus dem Armaturenbrett ab, der zentrale Touchscreen ist stark angewinkelt und nahtlos integriert. Insgesamt überwiegt eine geometrisch-kühle, technische Atmosphäre, wie sie von der Zielgruppe auch erwartet wird. Fünf Passagiere finden komfortabel Platz, die gegenüber dem RAV4 deutlich geringere Bauhöhe kommt innen nicht zum Tragen. Der Ladekante ist etwas hoch und die Heckklappe der sportlichen Crossover-Linie geschuldet flach angewinkelt – Hundebesitzer werden beides bekriteln, alle anderen problemlos damit zurechtkommen.

Was bietet der bZ4X motorisch auf?
Auch in den technischen Eckdaten bewegt er sich auf Augenhöhe mit dem Mitbewerb: 204 PS scheinen sich im Elektrosegment irgendwie als kollektive Leistungsstufe zu etablieren – bei manchen oben in der Palette, bei anderen wie etwa nun auch Toyota, sogar als Einstiegsmotorisierung. Die Vorderrad-Variante ist damit gut bedient, 265 Newtonmeter versprechen dazu einen verträglichen Antritts-Charakter. Die ordentlichen, aber nicht hysterischen 7,5 Sekunden für den Hunderter-Sprint bestätigen ihn ebenfalls. Alternativ wird eine zweimotorige Verison mit je 109 PS je Achse und somit Allrad geboten, die maximale Gesamtleistung beträgt 218 PS mit 336 Newtonmeter Drehmoment, die sich in 6,9 Sekunden für Null-auf-Hundert wiederspiegeln. Die 4WD-Entwicklung haben Toyotas Konzernkollegen und Allrad-Spezialisten von Subaru erledigt. Deren demnächst startender Solterra wird mit der gleichen Technik und Leistung auffahren. Daher tut sich auch Toyota relativ leicht, nicht nur sicherheitsrelevante 4WD-Traktion zu versprechen, sondern echte Offroad-Talente.
 
Gretchenfrage ist wie immer – die Reichweiten-Frage …
Die endgültige WLTP-Homologation steht noch aus, aber der 71,4 kWh Lithium-Ionen Akku dürfte je nach Kombination mit 2WD- oder 4WD-Variante bis zu 450 und 410 Kilometer Reichweite ermöglichen. Dafür mit ausschlaggebend ist der serienmäßige Einsatz einer Wärmepumpe, von der die Batterie immer im optimalen Bereich temperiert wird um etwa die größten Verluste im Winterbetrieb zu reduzieren. Angaben für Ladezeiten macht Toyota derzeit noch keine, außer dass an einem 150 kW-Schnellcharger die Batterie rechnerisch in 30 Minuten zu 80 Prozent voll ist. Allerdings gehören die zu den seltensten Optionen im Österreichischen Ladestellen-Netz, es wird also weitläufig etwas länger dauern.
 
Wann und für wieviel startet der bZ4X in Österreich?
Online-Vorreservierungen sind bereits möglich, die Frühstarter in Toyotas Elektro-Welt dürfen in diesem Fall mit einer vorgezogenen Auslieferung ab Juni rechnen. Der offizielle Marktstart samt Probefahrtmöglichkeit bei den Händlern erfolgt dann im September. Beide Motorvarianten sind von Anfang an erhältlich. Der Basispreis für das 2WD-Modell beträgt 48.290 Euro, weitere Tarife, Ausstattungsvarianten und -details folgen in Kürze.