PEUGEOT 504
Mittelklasse mit Klasse
Die vielleicht berühmteste Zahlenkombination von Peugeot, eine für die Marke jedenfalls sehr prägende Baureihe, folgte wenige Jahre später: 504.
Wer heute die seltene Chance bekommt, diesen 504 zu probieren – eine Gelegenheit die man sich auf keinen Fall entgehen lassen sollte –, wird nach dem Entern mit einem Kulturschock konfrontiert: Weiche und deshalb bequeme Sitze, aber gänzlich ohne Seitenführung, ein einziger, noch dazu winzig kleiner Seitenspiegel, Statikgurte, die hinter dem Fahrersitz im Fußraum baumeln, filigranes Blinkerstaberl rechts, Zündschloss links an der Lenksäule, Fensterkurbeln, eine Tankanzeige, die mehr an ein Metronom erinnert, ein ebenso dünnes wie riesiges 2-Speichen-Lenkrad, 4-Gang-Getriebe. Und doch: Das Fahrzeug verströmt Flair, immer noch, atmet Geschichte. Fahren analog Eins-Punkt-Null.
Auch heute noch vermag der überdurchschnittliche Federungskomfort zu überzeugen – weniger hingegen bei den Fahrleistungen: So konstatierte die Automobil Revue in einem Test im Mai ’69: „Offensichtlich lag in konstruktiver Beziehung das Schwergewicht bei der Entwicklung des 504 nicht auf Temperament. Vielmehr lag es in der Absicht der Konstrukteure, einen überdurchschnittlich komfortbetonten Mittelklassewagen zu schaffen, der hinsichtlich Raumangebot, Fahrkultur, Laufruhe und Wirtschaftlichkeit keinen Vergleich mit seinen Konkurrenten zu scheuen hat”. Das stimmt: Der Alt-68er verleitet den 504-Piloten in keiner Phase zum Kurven-Heizen, ganz im Gegenteil: An Bord des antiken Galliers fühlt man sich mit dem 84 PS starken 1,8-Liter-Vierzylinder, dessen Stärken weder im Drehvermögen noch in der Elastizität, sondern vor allem im leisen, vibrationsarmen Lauf liegen, stets krass untermotorisiert. Dazu kommen eine sehr starke Seitenneigung in zu schnell gefahrenen Kurven und eine unglaublich indirekte Lenkung ohne Servounterstützung, die jeglichen Wunsch nach sportlicher Fahrweise sowieso ansatzlos im Keim erstickt. Ein perfekter Cruiser für entspanntes Reisen auf Routes National.
Nach dem Umstieg auf einen aktuellen 508 mit 1,6-Liter-Vierzylinder-Turbo-Benziner, 180 PS und 8-Gang-Automatik offenbart sich das wirkliche Alter – zwischen dem 504 von damals und dem 508 von heute liegen nicht nur 50 Jahre sondern ganze Auto-Welten. Aber gerade der 508 lässt natürlich den 504-Spirit des außergewöhnlichen Designs wieder aufleben, wobei Limousine und Coupé stilistisch verschmelzen und auch der Kombi kein herkömmlicher Kombinationskraftwagen ist, sondern sportive Avantgarde. Beiden Modellen gemein ist das in der Autobranche einzigartige, an ein Raumschiff erinnernde i-Cockpit, bei dem die Armaturen oberhalb eines extrakleinen Lenkrads positioniert sind. Technisch positioniert sich der 508 heute eher auf sportlicher Seite, ohne extrem zu werden und den Komfort zu vernachlässigen.
Nein, Sportwagen war der 504 nie – und wollte es auch gar nicht sein, diese Rolle übernahmen eher das Coupe und das Cabrio. Sehr wohl hingegen empfahl sich die Limousine als gepflegtes Mittelklasseauto, das sich übers Styling definierte. Peugeot beauftragte daher das 1930 als Carrozeria Pinin Farina gegründete Designstudie mit der Gestaltung der Karosserie der 504-Modellfamilie. Pininfarina-Designer Aldo Brovarone zeichnete die Grundzüge der viertürigen Limousine – Battista und Sergio Pininfarina modellierten nur wenige Fahrzeuge vollständig selbst –, für die Gestaltung der charakteristischen 504-Fahrzeugfront war die Peugeot-Stylingabteilung unter Paul Bouvot verantwortlich. Heraus kam ein Auto von unaffektierter Eleganz und üppiger Zelebrationskraft. Noch mehr gilt das übrigens für das hinreißend hübsche Coupe wie auch für das elegante wie vollkommen allürenfreie Cabrio.
Bis 1983 hielten sich die 504-Spielarten tapfer im Modellprogramm, dann war Schluss. Nicht aber auf dem afrikanischen Kontinent, wo erst im Dezember 2005 in Nigeria nach einer Bauzeit von 37 Jahren der weltweit letzte 504 das Produktionsband verließ. Insgesamt wurden 3,711.556 Exemplare gebaut. Bei Peugeot kommen bis heute nur die Kleinwagen 205 und 206 auf höhere Stückzahlen!