VORSTELLUNG: NEUER VW POLO (2021)

Der Polo ist ein Klassiker der kleinen Klasse…
Das kann man sagen: Seit seinem Debüt 1975 wurde er über 18 Millionen Mal gebaut und ist damit neben dem Golf der Volkswagen schlechthin. Dabei war der erste Polo, das wissen viele nicht, eigentlich ein Audi. Die Schwestermarke wollte im Kleinwagensegment Fuß fassen und hatte den Audi 50 entwickelt, der dann in einer etwas preiswerteren Variante zum Polo wurde. Während sich Audi ab 1978 wieder auf größerer Modelle konzentrierte (und erst 2010 mit dem A1 ins Segment zurückkehrte), wurde der Wolfsburger zu einem der erfolgreichsten Kleinwagen überhaupt. Zugrunde liegt, wie beim Golf, ein möglichst zeitloses und universales Design: Das Polo-Outfit ist für alle tragbar und passt für lange Zeit.
 
Der Polo von heute orientiert sich nach oben – wie wirkt sich das aus?
Die technischen Möglichkeiten machen Autos aus dem B-Segment heute zu erstaunlichen Allroundern – kompakt genug, um sich bequem durch die Innenstadt zu schlängeln, aber auch souverän genug, um jederzeit nach Italien oder sonst wohin zu fahren. Für den Polo gilt das ganz besonders, denn er basiert seit 2017 auf dem Modulare Querbaukasten (MQB) des Konzerns, und hat damit ähnliche technische Möglichkeiten wie sie zum Beispiel Golf, A3 und Co. haben. Einher geht ein Größenwachstum auf nun 4,07 Meter Länge und 1,75 Meter Breite sowie 2,56 Meter Radstand. Zum Vergleich: beim aktuellen Golf sind es 4,28 Meter Länge, 1,78 Meter Breite und 2,61 Meter Radstand. Der erste Polo von 1975 war übrigens 3,50 Meter lang.
 
Jetzt bekommt die sechste Polo-Generation ein Update…
Ja, der 2017 eingeführte Polo VI wird im Jahrgang 2021 optisch und technisch überarbeitet – nach Österreich kommt die neue Variante ab Oktober, der Verkauf hat aber bereits begonnen.

Wie groß sind die Änderungen beim Design?
Ziemlich groß, denn der neue Polo zeigt nun serienmäßig eine Lichtshow in zwei Akten: Vorne kommen neue, leicht gebogene LED-Frontscheinwerfer zum Einsatz, die eine auffällige Lichtsignatur mit doppeltem LED-Lidstrich haben und durch ein noch auffälligeres LED-Lichtband über die gesamte Front verbunden sind – bisher eher ein Statussymbol der oberen Klassen, und dann zumeist auch nur hinten eingesetzt. Am Heck hat der neue Polo zweigeteilte und dynamisch zugespitzte LED-Rückleuchten, das erinnert an den Golf und sieht dort schon sehr hochwertig aus.
Auch die Stoßfänger wurden neue gemacht und verändern das Erscheinungsbild: Vorne entweder mit dünnen horizontalen Querspangen (Version „Style“) oder mit glänzenden schwarzen Quer- und Längsstreben (Version „R-Line, wie auf den Fotos). Am Heck hat die R-Line einen glänzenden, schwarzen Diffusor, in dem zwei silberne Auspuffblenden angedeutet sind (die allerdings keinen echten Inhalt haben). Dazu bekommen Polo-Fahrer zusätzlichen Gestaltungsspielraum: Vier der acht Lackfarben und sieben der elf (!) Felgen sind neu.
In den zwei höheren Ausstattungsvarianten (R-Line, Style) sind auch animierte Blinker serienmäßig, bei denen die LED-Blöcke so nacheinander geschaltet werden, dass sie die Fahrtrichtung dynamisch anzeigen – was hilfreich ist und natürlich auch schick aussieht. Ebenfalls im Serienumfang sind dann die IQ.LIGHT Matrix-LED-Schweinwerfer, bei denen einzelne LED-Segmente gezielt ein- und ausgeschaltet werden. Das ermöglicht dauerhaftes Fahren mit Fernlicht, ohne andere Verkehrsteilnehmer zu blenden.
 
Was tut sich im Innenraum?
Der Polo bekommt serienmäßig ein Digitalcockpit. Ab der Einstiegsvariante hat er nun digitale Instrumente mit einem 8-Zoll-Display. Dadurch rücken viele wichtige Informationen direkt in das Blickfeld des Fahrers, wenn auch noch nicht alle: Die Navigationsführung erfolgt über Pfeile, Kartendarstellung bleibt dem optionalen, 10,25 Zoll großen „Digital Cockpit Pro“ vorbehalten. Das zeigt dann aber auch das Bild es Anrufers, die Cover der Lieblingslieder und vieles mehr an.
In der Mitte kommuniziert das Multimedia-System serienmäßig über einen 6,5-Zoll-Monitor und eine Bluetooth-Telefonschnittstelle, in den höheren Versionen über das 8-Zoll-Infotainmentsystem „Ready2Discover“. Die Software kommt von der neuesten Infotainment-Generation des VW-Konzerns (MIB3), ist also schnell und spielt alle Stückerl. Zum Beispiel funktioniert Apple Carplay ohne Kabelverbindung. Nachdem das Auto dauerhaft an das Internet angeschlossen ist, können bei „Ready2Discover“ auch einzelne Funktionen, etwas die Navigation, problemlos nachgerüstet werden.
Bei der Klimaautomatik verschwinden die Knöpfe zugunsten einer neuen Touch-Bedieneinheit, auch für die Musiklaustärke gibt es keinen Drehregler mehr – eleganter, aber nicht unbedingt praktischer. Man hilft sich mit der Lenkradfernbedienung.
Wie schon außen weht auch innen ein stilistisch frischer Wind, zwei der sechs Bezugsstoffe und vier der sechs Dekorfarben sind neu.

Gibt es weitere Technologie-Highlights?
Zum Beispiel ein Assistenzsystem, das es bislang nur in höheren Fahrzeugklassen gab: Im „IQ.DRIVE Travel Assist“ verschmelzen die vorausschauende automatische Distanzregelung (ACC; optional) und der Spurhalteassistent (Lane Assist; künftig serienmäßig) zu einem System, das teilautomatisiertes Fahren ermöglicht.
 
Neu konzipiert sind die Ausstattungslinien. Was ändert sich? Was wird geboten?
Die Basisversion heißt schlicht „Polo“ und inkludiert LED-Scheinwerfer, LED-Rückleuchten, Multifunktionslenkrad, Lane Assist, den neuen Center-Airbag (in der Sitzlehne des Fahrers), 8-Zoll-Digital-Cockpit, Audiosystem mit 6,5-Zoll-Monitor, Bluetooth, Klimaanlage, elektrisch einstell- und beheizbare Außenspiegel, 14-Zoll-Räder und elektrische Fensterheber rundum.
Nächste Stufe ist „Life“ mit zusätzlich 15-Rädern, App-Connect, Mittelarmlehne, USB-C-Schnittstelle, Lederlenkrad und Lederschaltknauf an Bord.
Dann folgen wie beim Golf die zwei neuen Topausstattungen „Style“ und „R-Line“, die unterschiedlich ausgeführt, aber auf ähnlichem Niveau sind. Serie sind bei ihnen unter anderem IQ.LIGHT LED-Matrix-Scheinwerfer, individualisierte Stoßfänger, LED-Nebelscheinwerfer, 16-Zoll-Leichtmetallräder, Einparkhilfe, 10,25-Zoll „Digital Cockpit Pro", Ambiente-Beleuchtung und 8-Zoll-Infotainmentsystem „Ready2Discover“.
 
Was tut sich bei den Motoren?
Zum Verkaufsstart bestellbar sind ein 95 PS starker TSI-Benziner (mit Schaltgetriebe oder DSG) und ein-110 PS-TSI (mit DSG), dazu die TGI-Erdgasvariante mit 90 PS. Ab Juli kann auch der Einstiegs-Benziner mit 80 PS geordert werden. Ende Juni gesellt sich noch der Polo GTI mit über 200 PS dazu.

We viel kostet der neue Polo?
Der Einstiegspreis für den 80-PS-Benziner beträgt 16.790 Euro. Der 95-PS-TSI kostet je nach Ausstattung 17.670 Euro bis 22.930 Euro, mit DSG rund 2.000 Euro mehr. Die 110-PS-Variante gibt es ab 23.560 Euro, dann schon mit DSG und höherer Ausstattungsstufe. Der TGI beginnt bei 19.970 Euro.
 
Das erste Fazit?
Strahlender Auftritt mit neuer Lichtshow und digitalem Cockpit. Der nicht mehr so kleine Kleinwagen-Klassiker Polo glänzt mit Statussymbolen der oberen Klassen und rückt noch näher an den Golf heran. Das passt, denn kompakte, klassenlose Allrounder wie ihn, die Innenstadt und Langstrecke so souverän meistern, gibt es nicht viele. Der Polo – einer für alles, einer für alle.