Béatrice Foucher, CEO DS Automobiles

Wie es für DS derzeit läuft
Die ersten Monate des Jahres 2022 sind für DS sehr gut verlaufen. Die Markteinführung des DS 4 wirkt sich positiv auf die Verkäufe aus. Wir können die Wahrnehmung von DS als Premiummarke signifikant steigern und auch den Marktanteil in Europa. Mit Jahresbeginn haben wir darin Jaguar und Lexus überholt, eine tolle Stimulation für uns. 2021 haben wir uns vor allem mit der Bewältigung der aktuellen Krisen beschäftigt, sowohl Covid als auch die Engpässe bei der Chip-Versorgung und konntenauch bei den Marktanteilen stabil bleiben, jetzt sind wir wieder im voll Rennen.
 
Über den aktuellen Stand der Elektrifizierung
Der große Vorteil für die Marke ist, dass wir auf dem Weg in die Elektrifizierung führend sind. In Europa sind wir bei den CO2-Emissionen der beste Hersteller, was unsere Glaubwürdigkeit im Verkauf von Elektro- und Plug-in-Hybrid-Fahrzeugen weiter stärkt. Ab 2024 werden wir nur noch zu 100 Prozent elektrische Fahrzeuge herausbringen, wir bereiten diese Sitiuation sorgfältig vor. Im März 2022 war der Elektrifizierungsanteil bei den abgeschlossenen Kaufverträgen bei 53 Prozent, ein sehr hoher Level.
 
Zur Positionierung der Marke
Die Positionierung der Marke ist eine völlig andere als die von anderen Premiumanbietern. Würden wir das selbe machen, hätte DS auch keinen Grund zu existieren. Wir stehen für die französische Kunst des Reisens und das französische Luxus-Savoir-Faire, mit denen alles verbunden ist. So können wir uns von den anderen unterscheiden und haben die Möglichkeit viele neue Kunden anzuziehen. Unsere aktuelle Eroberungsrate liegt weit über 50 Prozent.

Der Bekanntheitsgrad von DS
In Frankreich liegt die Wahrnehmung von DS über 90 Prozent. In anderen Ländern ist die Bekanntheit nicht so hoch, steigt aber laufend. Unsere Position in Frankreich hilft uns dabei, es gibt aber viel Raum für Verbesserung. Ein schönes Beispiel dafür ist Argentinien: Der Premium-Markt ist dort nicht allzu groß, aber wir sind dort bei den Premiummarken bei den Verkäufen auf Platz zwei nach BMW. Wir sehen also, wenn wir unsere Botschaft des französischem Savoir-Faire und der Handarbeitskunst vermitteln können, haben wir Erfolg.
 
Der Präsidenten-DS 7
Dieser DS 7 ist für den jeweiligen Präsiden gemacht. Dass der Inhaber des höchsten französischen Amtes unser Auto fährt, freut uns sehr. Es gibt ja auch nicht so viele französsiche Luxus-Fahrzeuge mit Panzerung.
 
Die Mobilitäts-Vision
Die Beschäftigung mit der Zukunft der Mobilität begleitet mich schon seit vielen Jahren. Wollen die Leute weiterhin ein eigenes Auto oder diversifiziert sich die Art der Mobilität, geht es Richtung verschiedene Mobilitätsobjekte, nicht unbedingt nur Autos? Die Entwicklung passiert laufend, Fahrrad, Zug, was auch immer, die Art wie wir morgen reisen, verändert sich bereits heute. Was wir anhand von Covid beobachtet haben, ist aber auch der verstärkte Trend, sich innerhalb des eigenen Autos geschützt fühlen zu wollen.

Sharing vs. Eigentum
Man will kein Auto teilen oder mieten, man will wieder verstärkt das eigene. Auf der einen Seite haben wir also die Variabilität von Mobilitätsinstrumenten, andererseits spielt das eigene Auto ungebrochen eine große Rolle im persönlichen Leben. Wir müssen also Freiheit der Mobilität liefern, wir müssen liefern, was der Kunde verlangt – ob er nun ein Auto mieten oder sein eigenes fahren möchte. Die Hersteller müssen sehr proaktiv sein um das zu erfüllen. Mobilitätsverträge anbieten, den Kunden zufriedenstellen, Reisen als selbstverständliche Sicherheit erhalten.
 
Zur Entwicklung der E-Mobiliät
Ich habe 2012 begonnen, mit und an elektrischen Fahrzeugen zu arbeiten. Schon damals dachten viele Menschen, E-Fahrzeuge wären gar keine richtigen Autos: Kleine Dinger, schwierig zu handhaben – womöglich gar ohne Führerschein zu fahren? Wir hatten also viele Aufgaben, auch die Autonomie war ein Problem, damals noch weit unter 100 Kilometern. Aber die gesamte Automobilindustrie hat hier große Fortschritte gemacht. Interssant ist heute, dass viele Menschen, wenn sie erst einmal ein E-Auto ausprobiert haben, gar keinen thermischen Antrieb mehr wollen. Je mehr elektrische Fahrzeuge auf der Straße sind, desto größer das Interesse.
 
Die Elektro-Abneigung von Privatkunden
Privatkunden lehnen Elektroautos ab, weil sie ihre Gewohnheiten ändern müssen, das tun die Menschen nicht gern. Wo stecke ich mein Auto an, welche Karten brauche ich dafür? Viele Veränderungen. Was wir tun müssen, ist die Leute davon zu überzeugen, dass es leichter ist, ein elektrisches Auto zu fahren als eines mit thermischem Antrieb. Einfach daheim anstecken, fertig. Reichweite ist natürlich ein großes Thema, die Autos die wir 2024 auf den Markt bringen, werden 700 Kilometer erreichen, nicht auf der Autobahn, aber auch dort 500. Das ist dann dennoch eine große Änderung beim Mindset. Wenn wir in zehn Jahren wieder sprechen, wird diese Veränderung bereits hinter uns liegen.
 
Alternativlose Elektro-Zukunft
Wir haben keine Wahl, wir müssen die Regulierungen erfüllen. Wir müssen Autos anbieten, die den neuen Normen entsprechen und die Menschen überzeugen, dass Elektrifizierung das Leben mit Autos verbessert.

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