ERSTER TEST: RENAULT KADJAR (2019)

Wie ist die Ausgangsposition?
Gut. Renault ist mit dem ersten Koleos zwar etwas unglücklich in das SUV-Segment gestartet, aber der zweite Koleos (ab 2017) und der Kadjar (ab 2015) haben alles besser gemacht. 450.000 Kadjar-Kaufverträge in nur drei Jahren bilden heute eine Säule des gegenwärtigen Renault-Erfolgs.
Allerdings ist auch der Konkurrenzdruck nirgends größer als bei den Kompakt-SUV, rund 40 Nebenbuhler tummeln sich bereits in dieser Klasse.
 
Der Kadjar wehrt sich mit einem Update. Wie legt er es an?
Als grundsätzlich gute Partie – fesches Design, hoher Komfort – braucht sich der Franzose natürlich nicht in Frage stellen. Aber er versucht es im Detail noch besser zu machen, was in Summe dann schon was ausmacht.
 
Beginnen wir beim berühmten Facelifting. Hat es sich auszahlt?
Ja. Der schwungvoll gezeichnete Kadjar ist ja grundsätzlich eines der optisch gelungensten Kompakt-SUV – durch die markante Front hat er starke Präsenz, kommt fast schon wie ein Großer daher. Aber auch die Designentwicklung geht schnell, man muss ständig was tun, um wie neu auszusehen.
Renault hat daher den chromgeschmückten Kühlergrill etwas breiter gemacht, den unteren Lufteinlass trapezförmig ausgeführt und die Nebelscheinwerfer mit eckigen Chromfassungen versehen. Am Heck ist der untere Teil ebenfalls ganz neu und durch das Chrom nobler gestaltet. Beim Licht wurde auch im Detail modernisiert: Vorne sind die Blinker in die C-förmigen LED-Tagfahrlichter integriert, was an der Kreuzung sehr auffällig ist. Auch für die Nebelscheinwerfer, die hinteren Blinker, die Rückfahrscheinwerfer und die Nebelschlussleuchten setzt Renault künftig LEDs ein.
Dazu kommen neue Felgen in den Größen 17- bis 19-Zoll, sowie neue Lackierungen, wobei besonders die stilvolle dunkelgrüne Farbmischung heraussticht, weil sie Seltenheitswert hat.

Was wurde Innen gemacht?
Die Mittelkonsole ist neu: Weniger Tasten, glatte Oberfläche mit nahtlos integriertem Touchscreen, im unteren Bereich schicke Temperaturregler im Stil von Jaguar. Dass der Lautstärkenregler nun wie so oft in den Bildschirm integriert ist, macht zumindest dem Fahrer keine Sorgen, weil die Franzosen nach wie vor eine der besten Lenkradfernbedienungen fürs Audiosystem (das optional auch von Bose kommt) haben. Die bisher schon gute Qualitätsanmutung wurde mit mehr Chromschmuck hoch gehalten.
Für die Sitze werden weichere Schaumstoffe verwendet, zudem kann man die Sitzfläche durch Ausziehen verlängern – beides fiel beim ersten Test sehr angenehm auf. Bei den Sitzbezügen sticht die neue Leder-Alcantara-Variante mit Steppmuster und roten Ziernähten heraus – sie hat Premium-Qualität. Wirklich tadeln muss man im Innenraum nur den zu großen Gangwahlhebel der Automatikvariante.

Mehrere Motoren wurden überarbeitet. Wie waren die ersten Fahreindrücke? Wie gut ist der Kadjar insgesamt unterwegs?
Unter den vielen, vielen Kompakt-SUV gehört der Kadjar zu jenen, die sich besonders um den Komfort verdient machen. Wir mögen das sehr: Das Fahrwerk filtert Unebenheiten gekonnt, der Kadjar bleibt auch auf schlechteren Straßen recht ruhig und gelassen. Um Wind- und Abrollgeräusch hat man sich ebenfalls gekümmert.
Zur komfortorientierten Auslegung passen die Benzinmotoren, die in Zusammenarbeit mit Daimler entstehen und nun neu aufgelegt wurden: Die zwei Vierzylinder-Turbo-Direkteinspritzer mit 140 und 159 PS wurden von 1,2- auf 1,3-Liter-Hubraum erweitert und haben ein deutlich breiteres Drehmomentplateau. In der Praxis bedeutet das: Sie fühlen sich wie deutlich größere Motoren an, weil sie aus fast allen Drehzahlbereichen gut ansprechen und konstant beschleunigen. Beide Motoren sind wirklich durchzugsstark und dabei laufruhig, also hervorragend gelungen. Wir haben den TCe 140 mit Schaltgetriebe probiert und den TCe 160 mit 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe. In beide Varianten ist die Abstimmung gut gelungen, wir würden persönlich die automatisierte Version vorziehen, weil sie den entspannten Charakter des Autos schöner abrundet. Beide Benziner haben übrigens Partikelfilter und sind dadurch vorbildlich sauber.
Die bekannt leisen Dieselmotoren von Renault haben wiederum SCR-Katalysatoren zur Verringerung der Stickoxid-Emissionen, sie sind nun wie die Benziner nach 6d-TEMP zertifiziert, erfüllen also den höchstmöglichen Standard. Gleichzeitig wurden beide Selbstzünder leistungsgesteigert, die Einstiegsvariante auf 115 PS (statt 110), die stärkere Version spürbarer, auf nun 150 PS (statt 130).