Vorstellung: MG4

MG auf Expansionskurs – wie ist der aktuelle Stand?
Die britische Marke wurde vom chinesischen Autokonzern SAIC wiederbelebt und will sich mit preislich attraktiven Elektroautos auch in Europa etablieren. Durch die grundsätzlich höheren Anschaffungskosten bei Stromern ergeben sich neuen Chancen für Herausforderer wie MG Motor: Die elektrischen Briten aus chinesischer Produktion sind keine Billigautos, bieten aber viel Serienausstattung und solide Qualität zum Verbrenner-Preis. Immerhin 150.000 Autos hat MG seit dem Comeback in Europa schon verkauft, davon 60.000 zwischen Jänner und August dieses Jahres. Mit dem neuen MG4 Electric gibt es bereits fünf Modelle (die weiteren sind MG5, Marvel R, ZS, EHS), bis 2025 sollen es zehn sein – darunter dann auch der elektrische Roadster MG Cyberster, der an die 1923 in Oxford gegründeten, namensgebenden Morris Garages erinnert, die auf den Bau kleiner Sportwagen spezialisiert und im Motorsport erfolgreich waren.
Mutterkonzern SAIC ist in der Branche etabliert und produziert über Joint Ventures auch für VW und GM. Die Eigenmarke MG Motor verkaufen die Chinesen über 686 Händler in 26 europäischen Ländern, per Jahresende 2022 sollen es 840 MG-Händler sein. In Österreich gibt es 33 Niederlassungen, lokaler Partner ist die Denzel Gruppe, die auch langjähriger Generalimporteur für Hyundai und Mitsubishi ist.
 
Jetzt macht MG auch technisch einen entscheidenden Schritt – welchen?
Der neue MG4 Electric basiert als erstes Modell auf der neuen MSP-Plattform (Modular Scalable Platform) des Mutterkonzerns SAIC. „Auf dieser Plattform können wir verschiedenste Autotypen entwerfen, vom Kleinwagen bis zur oberen Mittelklasse, als Limousine, SUV und sogar Sportwagen”, erklärt MG-Europachef Xinyu Liu. Das neue Technikpaket ist auf Radstände von 2.650 bis 3.100 Millimeter skalierbar.

Wie schaut der neue MG4 Electric aus?
Als Schrägheckmodell mit knapp 4,30 Metern Länge und 1,50 Metern Höhe ist der MG4 Electric auf die europäische Kompaktklasse zugeschnitten. Wie bei den Konkurrenten VW ID.3 und Renault Megane E-Tech Electric verlangen die Batterien im Boden eine gewisse Proportionsverschiebung nach oben, die Stromer bauen etwas höher als Verbrenner – kaschiert wird das mit einem schwarzen Einsatz in den Türen. Die Front wird im Elektrozeitalter nicht mehr vom Kühlergrill dominiert, stattdessen ist das MG4-Gesicht glatt und hat eine aerodynamisch zugespitzte Nase. Ins Auge stechen sportive seitliche Lufteinlässe im Stil des Marvel R und moderne Lichter mit sechsteiligen (!) LED-Lichtsignaturen. Der Grill ist auf den unteren Teil der Frontschürze reduziert und kann bei geringem Kühlluftbedarf elektrisch geschlossen werden. Am Heck überschlagen sich vor lauter Eyecatchern fast die Ereignisse: Der große, farblich abgesetzte Diffusor ist ebenso auffällig wie der zweigeteilte Dachspoiler und das aufwändige, dreidimensionale Rückleuchten-Element mit durchgehendem LED-Band und speziellem Lichtmuster im oberen Bereich.
 
Was bietet der Innenraum?
Zwei freistehende Bildschirme dominieren serienmäßig das Geschehen im MG4 Electric: Ein 7,0-Zoll-Kombiinstrument vor dem Fahrer und ein 10,25-Zoll-Touchscreen in der Mitte des schlanken Armaturenbretts. Die Software ist bekannt, im MG5-Test hat sie mit guten Reaktionszeiten und logischer Menüführung überzeugt. Blitzschnell lässt sich zum Beispiel ein Navigationsziel eingeben. Mehrere Themenbereiche können nebeneinander angezeigt werden, was immer praktisch ist. Android Auto und Apple Carplay verbinden ohne Kabel, für das integrierte Navigationssystem ist Echtzeit-Routenführung verfügbar. Verbesserungswürdig sind einige Kleinigkeiten, zum Beispiel sollten diverse Touch-Felder größer sein.
Das Platzangebot für fünf Personen wird vom langen Radstand und dem fehlenden Mitteltunnel begünstigt, beim Kofferraumvolumen kommt der MG4 Electric auf klassenübliche 363 bis 1.177 Liter, beziehungsweise 350–1.165 Liter in der in der Luxury-Variante. Durch das Umlegen der Fondlehnen entsteht eine Kante beim Übergang zur Rückbank, der hintere Bereich der Ladefläche steigt etwas an.

Welche Technik kommt zum Einsatz?
Die neue Plattform liefert gute neue Argumente. Eine MacPherson-Vorderachse und eine aufwändige Mehrlenker-Hinterachse bilden zusammen mit Heckmotor und Hinterradantrieb die Basis. Dass moderne Batterietechnik zu großen Teilen aus Asien kommt, ist bekannt, auch im MG4 wird der hohe Entwicklungsstand deutlich: Der mit nur elf Zentimetern Höhe sehr flache Akku wird in mehreren Varianten angeboten. Zum Start gibt es 51 kWh mit 170 PS und bis zu 350 Kilometern Reichweite sowie 64 kWh mit 204 PS und 450 Kilometern Reichweite. Beide Varianten bieten das gleiche maximale Drehmoment von 250 Newtonmetern, werden sich also im Antritt nicht deutlich unterscheiden. Der kleinere Akku kann mit 6,6 kW (AC-Wechselstrom) beziehungsweise bis zu 117 kW (DC-Gleichstrom) geladen werden, bei der größeren Variante sind 11 kW (AC) und 135 kW (DC) möglich. Im Idealfall treibt man den Akkustand in 35 Minuten von 10 auf 80 Prozent, in gut einer halbe Stunde lassen sich dann rund 300 Kilometer Reichweite nachladen. Wie üblich kann das Lademanagement über eine Smartphone-App aus der Distanz beobachtet und gesteuert werden. Und über die Fahrzeugbatterie können auch externe Geräte wie E-Bikes, Smartphones oder Computer geladen werden (Vehicle-to-Load).
Für Agilität sollen im MG4 die variable Servolenkung und der 10,60-Meter-Wendekreis sorgen. Eine 360-Grad-Kamera erleichtert das Parken. Flexibilität in der Abstimmung ermöglichen fünf Fahrmodi (Normal, Eco, Sport, Schnee, Individuell), drei Bremseinstellungen (Comfort, Normal, Sport) und verschiedene Stufen der Bremsenergierückgewinnung.
Zum Einsatz kommen auch zahlreiche Assistenz- und Sicherheitssysteme wie Auffahrwarnung, Adaptive Tempo- und Abstandsregelung, Stauassistent, Spurverlassenswarnung, Spurhalteassistent, Intelligente Fernlichtsteuerung, Geschwindigkeitsassistent, Verkehrszeichenerkennung, Totwinkelassistenten, Rückraumassistent und Müdigkeitswarner.
 
Zwei weitere MG4-Varianten folgen – was ist von Ihnen zu erwarten?
Geplant sind eine Long-Range-Variante mit 77-kWh-Batterie und über 500 Kilometern Reichweite und eine Sportversion mit Allradantrieb, über 400 PS und Null-auf-Hundert-Sprint unter vier Sekunden.
 
Wann startet er MG4?
Bestellungen sind bereits möglich, die ersten Fahrzeuge sollen noch in diesem Jahr ausgeliefert werden. Die Preisliste beginnt bei 32.990 Euro, nach Abzug der E-Mobilitätsförderung bedeutet das 27.590 Euro.
 
Das erste Fazit?
Die preislich attraktiven Elektroautos von MG konnte bisher schon überraschen, mit der neuen MSP-Plattform wird technisch aufgerüstet und die Argumentationskette verlängert: Der MG4 kommt mit Mehrlenker-Hinterachse, unterschiedlichen Batteriegrößen von 51 kWh bis 64 kWh sowie 135-kW-Laden. Etwas später folgen 77-kWh-Akku, Allrad und über 400 PS! Wirklich billig ist die Elektromobilität auch bei MG nicht, E-Auto-Fahren zum Verbrenner-Preis ist hier aber möglich.