SITZPROBE, VORSTELLUNG & PREISE: CITROËN C5 X

Warum der Design-Spagat?
Der Grundgedanke für die Ausrichtung des C5 X ist nachvollziehbar: Im Gegensatz zu den kleineren Segmenten besteht in der Mittelklasse eine strikte Trennung in Pkw- und SUV-Modelle. Crossover war und ist ist dort bis dato kein Thema, warum auch immer – eventuell traut man der hier meistens dem Jugendalter schon etwas entrückten Kernkundschaft weniger Geschmacksflexibilität zu. Citroёn will aber traditionell alles andere sein als ein Gesicht in der Menge und übertritt für das neue Markenflaggschiff gleich mehrere Reviergrenzen: Der C5 X bedient sich gleichermaßen an den Stilmitteln von Limousine, Sportkombi und SUV, und löst mit der Einreihung als Shooting Brake-Crossover erst einmal die Premierenkarte für diese Liga. Nein, wir haben den Taycan Cross Turismo nicht übersehen. Aber Porsche leugnet nun einmal stur, dass es sich um einen Crossover oder gar einen Kombi handelt – und die Sinnhaftigkleit eines weiteren 760 PS/2,5 Tonnen-Stromers wollen wir hier auch nicht zum Vergleich heranziehen.
 
Ein gut kalkulierter Aufreger
Die Studie CXperience Concept auf dem Pariser Autobilsalon 2016 – da war der C5 noch in Produktion – hat die Richtung schon vorgegeben. Die glatte Schnörkellosigkeit des Showcars hat das Serienmodell nicht geerbt, die grundlegende Karosserielinie sehr wohl. Der C5 X ist alles andere als ein optischer Leisetreter, schaut mit entschlossener Bulligkeit in die Welt und wird sich im Rückspiegel mit ziemlicher Präsenz wichtig machen. Die Street Credibility holt er sich mit einem wuchtigen vorderen Stossfänger, scharfer Lichtsignatur und einer schwungvollen Motorhauben-Topografie, die von der des C5 Aircross inspiriert ist. Das Markenlogo in Form des Doppelwinkels ist als zentrales Element in den schmalen oberen Kühlergrill eingearbeitet – für künftige Citroёn-Modellen dürfte dieses Detail wohl zur Corporate Identity werden. So weit, so Crossover – die Überraschung lauert in der Seitenansicht: Dass sich der bullige Unterbau über die geamten 4,8 Meter bis nach hinten durchzieht und das sogenannte Glashaus, also der Dachaufbau, darauf eher klein ausmacht, ist schon einmal ungewöhnlich. Der Sportkombi-Abgang auf weniger als 1,49 Meter Bauhöhe ist erst recht nicht von der Stange und verdient die Bezeichnung auch ehrlich: Er verzichtet auf die Standard-Schmähs mit überdimensionierten Dachspoilern und breiten Klavierlack-Flanken, die sonst oft klobige Heckpartien kaschieren müssen. Ein weit ausgestellter Popsch und die hochgezogene Kunststoff-Beplankung verleihen auch der Rückansicht Nachdruck. Der C5 X setzt nicht auf Design-Mainstream und wird in jedem Fall für Diskussionen sorgen. Denn entgenen dem alten Sinnspruch lässt sich über Geschmack ganz hervorragend streiten – und jeder Disput darüber ist Gratiswerbung.

Außen hui, innen auch?
Das Außendesign bricht mit vielen Konventionen, das Cockpit-Layout folgt ihnen auf hohem Niveau. Die erste Sitzprobe im derzeit einzigen Vorserien-C5 X in Europa ergibt: Wohlbefinden und Weite sind der große Auftrag – und er darf als erfüllt angesehen werden. Anordnung und Bedienkonzept entsprechen dem aktuellen Citroёn-Standards, das Plus ist die High-End-Ausrichtung. Also volldigitalisierte Instrumente mit zahlreichen Variationsmöglichkeiten in der grafischen Darstellung, zusätzlicher Einblendung der Navigationshinweise im Head-up-Display, das direkt auf die Scheibe projiziert, also nicht mehr die Sparvariante mit Aufklapp-Schirmchen ist. Die neueste Generation von Advanced Comfort Sitzen sorgen für Premium-Unterbringung, Zusatzfunktionen wie Kühlung und Massage werden aber wohl aufpreispflichtig gehandelt. Das Infotaimentsystem wartet mit einem oben auf dem Armaturenbrett sitzenden zentralen 12 Zoll-Infotainment-Schirm, vollständiger Smartphone-Integration und natürlicher Sprachsteuerung auf. Dem mehrheitlichen Kundenwunsch entsprechend ist die Klimasteuerung auch wieder analog möglich und hat sich dafür eine eigene Bedien-Ebene mit Tasten und Drehreglern in der Mittelkonsole zurück erobert. In Reihe zwei ist die Beinfreiheit mehr als großzügig, Richtung Dach könnte es für Sitzriesen im Fond aber eventuell etwas eng werden. Der Kofferraum verteilt seine 545 Liter Fassungsvermögen auf viel Fläche aber konstruktionsbedingt etwas eingeschränkte Ladehöhe.