Erster Test: Land Rover Defender 130

Als der neue Land Rover Defender 2019 präsentiert wurde…
… handelte es sich um eine doch grundlegende Neuentwicklung ­­– der Vorgänger war quasi seit 1948 in seinen Grundzügen unverändert. Die Design-Merkmale der Ur-Version wurden für die Neuauflage in das 21. Jahrhundert transportiert, die Fahreigenschaften auf das aktuelle Niveau von Luxus-SUV gebracht. Auf die Geländefähigkeiten wurde selbstverständlich nicht vergessen, und auch auf die Nutzbarkeit wieder besonders Wert gelegt. Genau hier legt der neue Defender 130 (die Zahl stand ursprünglich für den Radstand in Zoll, heute gilt sie als allgemeine Einteilung) mit einem um 340 Millimeter verlängertem Heck noch was drauf – dort lassen sich auch Extrasitze unterbringen, was den 130er zu einem optionalem Achtsitzer macht. Verzichtet man dagegen auf die dritte Reihe, wächst das Kofferraumvolumen um satte 543 Liter im Vergleich zum 110er. Die Mehrkosten belaufen sich auf circa 13.000 Euro.
 
Welche Ausstattungslinien sind für den 130er verfügbar?
Für den längsten Defender sind vier Ausstattungslinien verfügbar, plus eine fünfte, die nur für die Version mit V8-Motor reserviert ist. Für die regulären 130er gibt es deb Basis-Trimm SE (20 Zoll Felgen, LED-Scheinwerfer, elektrisch verstellbare Vordersitze, Premium Soundsystem sowie zahlreiche Assistenzsysteme), eine optisch sportlichere Version namens X-DYNAMIC SE, eine noch besser ausgestattete X-DYNAMIC HSE (zusätzlich beispielsweise mit Panoramaschiebedach) und die Top-Version namens X mit Matrix-LED-Scheinwerfern, schlüssellosem Zugang, Headup-Display und vielem mehr.
 
Wie sieht es mit Zubehör aus?
Wie auch für die beiden kleineren Geschwister gibt es für den 130er das markentypische Zubehör, das auch in praktischen Paketen erhältlich ist. Das Angebot reicht von Schmutzfänger über Dachgepäckträger, von erhöhten Luftansaugstutzen bis seitliche Austräger, von tragbaren Reinigungssystemen über Gepäckraumgitter. Zudem gibt es weitere Outdoor-Extras wie ein aufblasbares Vordach sowie ein Dachzelt.

Welche Motorisierungen gibt es für den 130?
Das Antriebs-Portfolio umfasst neben dem V8-Flaggschiff mit 500 PS drei weitere Motorisierungen: Zwei Reihensechszylinder-Diesel mit 249 und 300 PS sowie einem Reihensechszylinder-Benziner mit 400 PS. Plug-in-Hybridantrieb wie für den 110er ist keiner verfügbar.
 
Wie fährt sich der 130?
Fahrtechnisch konnten wir beim ersten Test im Defender 130 keinen Unterschied zu dem kleineren 110er erfahren, der schließlich den selben Radstand aufweist (erst beim noch kürzeren 90er kommt ein deutlich anderer Eindruck zustande). Der neue Defender ist und bleibt ein komfortabler Luxus-SUV, der in Sachen Premium-Feeling längst zu Spitze im Segment aufgeschlossen hat – mit dem wenig dynamischen Geländewagen, wie es noch sein Vorgänger war, hat der neue Defender sowieso nicht mehr am Hut. Dennoch sind die Geländefähigkeiten des Neuen mit einer Bodenfreiheit von 290 Millimetern geradezu konkurrenzlos.
Auch in Sachen Verbrauch macht der größte Defender keinen Unterschied – weder am Papier noch in der Praxis. Einzig beim Parken sollte man immer daran denken: Heck schert aus!  
 
Fazit
Mehr Platz geht nicht: Wer sich mit der Großfamilie oder dem bunten Freundeskreis ins Abenteuer stürzen will, ist beim Land Rover Defender 130 genau richtig. Mit maximal acht Sitzen ist er zudem einzigartig im Segment der Luxus-SUV, wer sich für den Fünfsitzer entscheidet, kann bei Bedarf maximal 2516 Liter Kofferraumvolumen nutzen – ein unfassbarer Wert. Und in Sachen Geländegängigkeit macht ihm ohnehin niemand etwas vor.