TEST: CITROËN C3 AIRCROSS

Geht’s noch bequemer?
Seit 2017 verstärkt der C3 Aircross mit seinem knubbeligen Look die Citroën-Palette in Europa, das damit ausnahmsweise einmal nicht die Premierenbühne sein durfte. Südamerika war bereits sieben Jahre und eine ganze Modellgeneration früher dran – dort wurde ein mit rustikalem Aufputz versehener C3 Picasso so benannt. Der hiesige Aircross bediente sich dann bei Styling-Details des C4 Cactus, punktete mit einem gelungenen Komfort- und Raumkonzept, setzte dazu auf sympathische Details im Innenraum samt pfiffigen Farbelementen. Das Update konzentriert diese Stärken weiter und legt die Latte in Sachen Bequemlichkeit und Wohlfühlen an Bord noch einmal höher – ohne beim Praktischen Abstriche zu machen.
 
Woran ist der neue C3 Aircross zu erkennen?
Am Auffälligsten sind die Unterschiede, wie bei jedem Facelift, in der umgestalteten Frontpartie ausgefallen – das Gesicht ist quasi die Visistenkarte jeder Modellaufwertung. Der kompakte City-SUV C3 Aircross schaut nun ernsthafter und fokusierter in die Welt. Verantwortlich dafür ist die geänderte Leuchtengrafik dank LED-Technik und die robuster, geometrischer ausgeführte Kunststoffbeplankung. Er schmückt sich auch bereits mit dem neuen Kühlergrill-Layout, das erstmals am C5X präsentiert wurde und die beiden Winkel des Markenlogos als zentrales gestalterisches Element trägt.
 
Wohlfühlen statt einfach nur sitzen…
Dem feschen Schein außen folgt drinnen das bequemere Sein – die Advanced Comfort Sitze hat der kleine Bruder vom C5 Aircross übernommen. Eine extra 15 Millimeter Schaumstoffschicht zusammen mit besonders komfortorientierter Gestaltung und breiten Sitzflächen sorgen für höchste Bequemlichkeit, die sofort nach dem Platznehmen spürbar ist. Auch Haltungs- und Reisekomfort auf langen Strecken sind überdurchschnittlich und trotz der Fauteuil-Bequemlichkeit leidet der Seitenhalt nicht im Geringsten. Angeboten wird die Premium-Sitzgelegenheit in Kombination mit drei der vier Ambiente-Ausführungen – nur die Basis-Variante muss mit der bisherigen Qualtität auskommen. Den Rest an Wohlfühl-Atmosphäre erledigt das offene, unaufdringliche Raumkonzept, dass sich in der Aufpreisliste noch mit einem Glaspanoramadach komplettieren lässt. Auch digital wurde mit einem 9-Zoll-Touchscreen, fünf unterschiedlichen Konnektivitätspaketen, bis zu zwölf Assistenzsystemen, Head-up-Display und 360-Grad-Rückfahrkamera aufgerüstet.

Wie sehr lässt sich der C3 Aircross individualisieren?
Die Auffrischung des C3 Aircross legt auch bei der Individualisierung nach: Sieben Außenfarben, vier Stylepakete mit farblichen Akzenten plus zwei Dachfarben ergeben beachtliche 70 Variantionsmöglichkeiten. Dazu dann noch die schon erwähnten vier verschiedenen Innenambiente plus drei Ausstattungslinien: Live, Feel und Shine – etwas leichter macht die Entscheidung, dass einige Optionen an sie gebunden sind. Allerdings liebt es der C3 Aircross-Kunde offenbar hochwertig: 62 Prozent der bisherigen Käufer haben die Top-Version gewählt.
 
Was ändert sich bei der Technik?
Überraschenderweise bekommt der C3 Aircross nicht Citroëns anschlagsfreies Komfort-Dämpfersystem spendiert. Technisch wäre es wohl machbar gewesen, immerhin hat der Cactus es seinerzeit auch im Rahmen eines Facelifts erhalten. Eher dürften die Kostenrechner hier Einspruch erhoben haben: Citroëns kleinstes SUV ist auch ein Preiskämpfer und startet im Spätsommer zu einem Angebotstarif ab 16.090 Euro in seine zweite Lebenshälfte. Die teils erst im vergangenen Jahr auf den neuesten Stand gebrachte Motorenpalette bleibt ebenfalls unverändert: Der 110-PS-Benziner mit Sechsgang-Handschaltung ist in allen Ausstattungsvarianten erhältlich, der Diesel mit ebenfalls 110 PS und manuellem Getriebe in den beiden höheren Trimmlevels. 130-PS-Benziner und 120-PS-Diesel sind jeweils mit Sechsgang-Automatik kombiniert und ausschließlich in der Topausstattung Shine verfügbar.

Wie steht es mit den praktischen Talenten?
Die um 15 Zentimeter längs verschiebbare Rückbank ist nach wie vor an Bord und erweitert den Kofferraum des mit nur 4,16 Meter äußerst kompakten SUV bei Bedarf von 410 auf 520 Liter Fassungsvermögen. Mit umgelegter Rückbank-Lehne werden daraus 1.289 Liter und dank des Beifahrersitzes, der sich ebenfalls in die Waagrechte bringen lässt, kommen beachtliche 2,4 Meter Länge zum Durchladen zustande. Unverändert bleiben die zahlreichen Ablagefächer, nun noch ergänzt durch ein besonders geräumiges Staufach in der neu gestalteten Mittelkonsole zwischen den vorderen Sitzen.
 
Wie ist das Fahrgefühl im C3 Aircross? Welche Motor-Getriebe-Variante ist ein Tipp?
Dass die nominell hochwertigeren Dämpfer nicht an Bord sind, wird beim C3 Aircross niemand vermissen. Wegen seines geringen Gewichts und dank der hervorragenden Abstimmung ist er auch konventionell bestückt hochkomfortabel unterwegs. Die Sorge, deswegen womöglich zu weiche Federung oder gar schwammiges Fahrverhalten in Kauf nehmen zu müssen, ist unbegründet – Spurtreue und Kurvenstabilität erwiesen sich als unverändert tadellos und ließen auch dynamischere Gangart problemlos zu. Dazu ist die Lenkung präzise, angenehm direkt und leichtgängig geführt. Die Advanced Comfort Sitze sind ein Plus, das man nicht mehr missen möchte. Bestnoten verdient sich – gerade in der kleinen Kompaktklasse – auch die gelungene Geräuschentkopplung und die hochwertige Akustik-Dämmung. Die Sechgang-Automatik in Verbindung mit den stärkeren Motoren passt gut zum umfassenden Komfortanspruch, die 110 PS-Aggregate mit dem Schaltgetriebe stehen ihnen aber zumindest subjektiv in Spritzigkeit und Agilität nicht nach.